在2024年的最后一天，蔚来汽车疯狂上线换电站和充电站，完善自己的补能体系。
12月31日，蔚来能源单日上线93座充换电站，12月新建379座充换电站，其中254座换电站、125座充电站。截至今日，蔚来能源已在全国建成2,995座换电站、其中949座高速换电站，25,033根充电桩。
在充电站和换电站的建设方面，蔚来汽车可以说是行业内断档的领先，根据媒体电动汽车观察家的数据，截止11月初，蔚来汽车无论是充电站还是换电站，数量都是遥遥领先，比排名第二的特斯拉，领先了不止一个身位，而排在后面的理想汽车、小鹏汽车和极氪汽车，和蔚来汽车更是不在一个段位。
蔚来汽车这家造车新势力品牌，确实存在很大的争议，关于蔚来汽车的质疑主要集中在，蔚来汽车成立以来的巨额亏损。
蔚来发布的2024年三季度财报显示，三季度蔚来汽车净亏损50.6亿元，自2018年以来，公司累计亏损已超800亿。而建设换电站，耗费了蔚来汽车大量的资金。
据媒体报道，蔚来一代换电站的建设成本约为300万元左右，二代换电站成本约为200万元，三代换电站成本约在150万元左右。叠加人力成本、维护费用等，蔚来换电站耗资巨大。而目前换电站还没有达到盈亏平衡点，蔚来CFO曲玉解近期介绍说，一座换电站一天如果换电次数达到60至70次，就能做到盈亏平衡，而根据蔚来沈斐透露，目前蔚来换电每天差不多能够达到9-10万单的数量级。算下来，每个换电站只能完成30-40单，距离日均超60次换电的盈亏点，尚有不小的距离。
除了亏损之外，蔚来的产品确实在面对友商的竞品时产品力不算突出，在友商都在普及800V的时候，蔚来的车型却还在用400V，在友商端到端智驾纷纷落地的时候，蔚来汽车的端到端智驾还要到明年1月份推送，在续航、电耗、驾驶感受等方面，蔚来汽车也没有太多的优势。
但是为什么蔚来汽车的车主，对于蔚来汽车的粘性这么高，在其他人批评蔚来汽车的时候，他们会拼命维护蔚来汽车呢？我觉得除了蔚来汽车出色的服务之外，蔚来汽车的补能的便利性也是至关重要，也就是蔚来车主口中的用过了真香。
车企要不要自己建设充电站，其实主要关乎的就是车主的用车体验。虽然市面上也有特来电、国家电网、星星充电等充电服务商，但是，没有优惠充电政策、充电过程繁琐、经常遇到坏桩，显示有空闲的充电桩，但是去了之后发现桩满了，这样的情况相信新能源的车主经常遇到。
而自家的充电站，显示的信息更准确，补能体验更好、适配性更好、充电速度更快，因此，对于中高端的新能源品牌来说，自建充电桩确实能够大大提升用车体验。
而换电站的体验优势就更大了，3分钟就能完成换电，车主全程不需要下车，点击一下就可以完成自动泊车，难怪蔚来车主一直说换电用上一次就回不去了。
转眼间，成立于2014年的蔚来迎来了第一个十岁生日，十年的时间，蔚来汽车依然没有实现盈利，或者说，蔚来汽车的盈利依然遥遥无期，而李斌形容蔚来汽车是在做难而正确的事情，补能体系的建立不能说是错误的事情，但是蔚来能否成功进入一个积极的增长循环，或许对于接下来几年的蔚来汽车非常关键。